FESTO增壓器DPA-100-10-CRVZS20

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更新時間：2019-03-20

FESTO增壓器DPA-100-10-CRVZS20，德國費斯托FESTO增壓器技術是能將輸入壓力變換，以較高壓力輸出的液壓元件。增壓器是一個馬達驅動的空氣泵或者壓縮機，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進入氣缸。

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FESTO增壓器正常情況下增壓器的轉速在10000轉以上，低轉速的增壓器未知。 FESTO增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。參加競賽的跑車一般在發(fā)動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發(fā)出更大的功率。發(fā)動機是靠燃料在氣缸內燃燒來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于*狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是wei一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。 FESTO增壓器的優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力。

德國費斯托FESTO增壓器技術是能將輸入壓力變換，以較高壓力輸出的液壓元件。增壓器是一個馬達驅動的空氣泵或者壓縮機，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進入氣缸。歧管壓力越高，油氣混合氣密度越高，發(fā)動機就能夠產生更多的功率。對于正常進氣的發(fā)動機，進氣壓力是不可能高于周圍空氣壓力的。增壓器可以提高歧管壓力到30英寸汞柱以上.編輯本段結構增壓式進氣系統的結構和正常進氣系統的結構類似，在燃油計量裝置和進氣歧管之間多了一個額外的增壓器。增壓器是由馬達通過一個一倍速，二倍速或者可變速的齒輪系驅動的。另外，增壓器可以有一級或者多級。每一級增加一次壓力。因此，增壓器根據發(fā)生增壓的次數可以分為單級，兩級，或者多級FESTO增壓器早期形式的單級單速增壓器被稱為海平面增壓器。裝配了這種類型增壓器的發(fā)動機稱為海平面發(fā)動機。就這種類型的增壓器，使用了一個單級齒輪驅動葉輪來增壓發(fā)動機在所有高度產生的功率。

德國FESTO增壓器DPA-100-10
產品代號: 184519，主要用于產生較高壓力.

費斯托增壓器184519 DPA-100-10 常規(guī)技術參數如下：
活塞直徑 100 mm
裝配位置任意
設計結構雙活塞壓力增壓器
壓力表準備用于 G1/4
輸出壓力2 4 ... 10 bar
工作壓力 2 ... 8 bar
壓力控制范圍 4 ... 10 bar
輸入壓力 1 2 ... 8 bar
工作介質壓縮空氣符合ISO 8573-1:2010 [7:3:4]
關于工作和先導介質的說明 不可使用經過潤滑的壓縮空氣
耐腐蝕等級 CRC 2 – 中等腐蝕影響
儲藏溫度 5 ... 60 °C
環(huán)境溫度 5 ... 60 °C
產品重量 13,000 g
安裝類型具有內（陰）螺紋
氣動連接, 氣口 1 G1/2
氣動連接, 氣口 2 G1/2
氣動連接, 氣口 3 G1/2
材料備注符合 RoHS